"Tym niemniej projekt ma wciąż szanse pełnej realizacji w ramach programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko" - poinformował wiceminister infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz, w odpowiedzi na interpelację złożoną w tej sprawie przez posła Sławomira Kopycińskiego (SLD).

Jak wynika z pisma wiceministra z 23 października, udostępnionego PAP we wtorek przez posła Kopycińskiego, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyła opracowywanie dokumentacji przedprojektowej, jednak wojewodowie mazowiecki i świętokrzyski nie wydali dotychczas decyzji środowiskowych i lokalizacyjnych.

Według dyrektor gabinetu wojewody świętokrzyskiego Anny Żmudzińskiej, wojewoda Bożentyna Pałka-Koruba wydała decyzję środowiskową 29 października. Brak decyzji lokalizacyjnej wynika z tego, że burmistrz Suchedniowa nie wydał nowego postanowienia po tym, jak 21 lutego 2008 r. samorządowe kolegium odwoławcze uchyliło jego wcześniejszą decyzję dotyczącą projektu budowy bezkolizyjnego przejazdu kolejowego.

Z kolei burmistrz Warki (Mazowieckie), przez którą także przebiega linia nr 8, oprotestował wydaną decyzję środowiskową. Chce on, by w ramach inwestycji wybudowano wiadukty kolejowe nad dwiema drogami wojewódzkimi przebiegającymi przez miasto. W projekcie PKP PLK znajduje się tymczasem tylko jeden wiadukt; na drugiej drodze miałby pozostać dotychczasowy przejazd kolejowy.

Jak mówił 25 października członek zarządu woj. mazowieckiego Piotr Szprendałowicz, samorząd województwa jest gotów rozwiązać spór i przeznaczyć 10 mln zł na wybudowanie drugiego wiaduktu.

Modernizacji linii nr 8 obejmuje m.in. odcinek Warszawa Służewiec - Warszawa Zachodnia, na którym unowocześniono około 9 km szlaku i zbudowano dwa nowe przystanki osobowe, a ponadto budowę połączenia centrum stolicy z lotniskiem na Okęciu. Według Jarmuziewicza, realizacja tej drugiej inwestycji rozpocznie się w czerwcu 2009 roku i ma kosztować 411,5 mln zł.

Koszt modernizacji linii kolejowej z Warszawy Okęcie przez Radom do Kielc szacuje się na 4,5 mld zł, z czego około 1,5 mld zł ma pochodzić z sektorowego programu operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, a pozostała kwota z funduszy PKP PLK oraz z budżetu państwa.

Źródło: PAP